OPINIÓN
Plazo de SCT a KCMS y Ferromex para pacto en derechos de paso y en septiembre iniciativa con nuevas reglas
jueves, 24 de abril del 2008
* Lío entre CIE y Divertido de René Aziz por control de Wannado e intervienen caja; hoy nuevo estadio para Monterrey con 285 mdd; Aeroméxico más rutas foráneas; Conar junta y Rodríguez quizá; FIRA diagnóstico
LE PLATICABA RECIÉN de la situación que prevalece en el sistema ferroviario del país como resultado de la enredada madeja de líos que hay entre los dos actores existentes en ese negocio, en este caso Kansas City Southern México (KCSM) y Ferromex que preside Germán Larrea.
Transcurre ya el tercer sexenio desde que se privatizó Ferrocarriles Nacionales y se mantienen los desacuerdos de paso y arrastre sin que las dos compañías puedan o quieran llegar a un entendimiento que les permita coexistir en su lógica interrelación para el manejo de mercancías.
Ferromex que dirige Alfredo Casar reclama un adeudo a su favor por 600 millones de dólares que claro la estadounidense no pretende pagar dado que en su óptica las cifras son otras.
La raíz del problema se generó desde la misma privatización con Ernesto Zedillo, debido a las graves deficiencias en la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario de 1995.
Hay quien estima que a pesar de ello el negocio ferroviario sí ha avanzado y ha mejorado su productividad, pero digamos que se encuentra en una fase de estancamiento.
Simplemente las condiciones a las que pueden acceder algunos clientes vía ese medio de transporte, no son ni las más eficientes, ni las más baratas.
Cierto hay compromisos de inversión anuales que el gobierno verifica. Para este año la cifra andará en 250 millones de dólares que no es gran cosa.
En este sexenio SCT con Luis Téllez no ha quitado el dedo del renglón para buscar una conciliación entre las ferroviarias, aunque sin frutos hasta ahora, máxime que por el otro lado está la controversia relacionada con la consolidación entre Ferromex y Ferrosur de Carlos Slim, operación en la que KCSM como le adelantaba inició desde el año pasado un recurso para revertirla.
La misma CFC de Eduardo Pérez Motta no ha quitado el dedo del renglón para eventualmente también echarla atrás, aunque no se ve sencillo.
En consecuencia la penetración del ferrocarril en el total de mercancías que se mueven en el país es a lo sumo una quinta parte, contra el autotransporte de carga que supera las dos terceras partes.
No es de extrañar que el boom de infraestructura en los últimos años vaya hacia suntuosas obras carreteras.
En países como Inglaterra, en cambio, el ferrocarril es parte de la vida cotidiana y no sólo mueve carga sino personas. En marzo por ejemplo se anunció una cifra récord de 30 mil millones de millas/pasajeros, sin precedente desde 1946. Obvio también hay ambiciosos proyectos en el escenario.
La ironía de esta situación que contrasta es que fueron los ingleses quienes construyeron los primeros tramos de ferrocarril en México.
El ferrocarril llegó al país en 1895 durante la gestión de Sebastián Lerdo de Tejada, pero tuvo su boom con Porfirio Díaz. Más tarde los gobiernos posrevolucionarios optaron por privilegiar el auto, arrastrados por la tendencia que había en EU.
Hasta donde se sabe Ferromex y KCSM que dirige José Zozaya han mantenido negociaciones para destrabar sus diferencias, aunque con pocos resultados.
A su vez, Téllez y su equipo han delineado ciertos plazos para que ambas empresas concluyan a la brevedad su conciliación. Se sabe que en breve habrá una reunión con ambas partes para fijar un plazo fatal antes de que la autoridad tome decisiones unilaterales para establecer tarifas sobre el tema en disputa.
Además, se espera que sea para septiembre cuando ahora sí se presente la iniciativa para ajustar la ley reglamentaria del rubro ferroviario y de una vez clarificar las confusiones que han permanecido por 13 años en lo que son derechos de paso y arrastre.
* * *
Y SI DE conflictos se trata, fíjese que desde hace algunos días parece que se ha iniciado una pugna entre CIE de Alejandro Soberón y René Aziz de Divertido por el control de Wannado en Miami y cuyos resultados no han sido los esperados. Como le platiqué, CIE busca desinvertirse de Mágico, su negocio de parques de diversión. En ese movimiento Aziz Checa se quedaría con Wannado y con un parque en Puebla. El problema es que a última hora aparentemente Aziz no ha podido cumplir con algunas exigencias previas y de ahí el enfrentamiento que incluso generó la intervención de la caja del centro de entretenimiento ubicado en EU. En Mágico el 50 por ciento le pertenece a CIE, mientras que a Divertido le corresponde otro 30 por ciento y al fondo ZN México de Luis Alberto Harvey y Arturo Saval el 20 por ciento restante.
* * *
HOY SE PRESERNTARÁ el nuevo estadio Internacional Monterrey que empuja un grupo de inversionistas de esa entidad encabezados por Ricardo Lobatón Bernard de Lobatón Desarrollos Inmobiliarios. Se construirá en un puente sobre el río Santa Catarina entre el Parque Fundidora y el Parque España con una inversión de 3 mil millones de pesos, unos 285 millones de dólares. El 50 por ciento será aportado por socios nacionales y el resto provendrá de una operación financiera del International Stadia Group (ISG), subsidiaria de IMG World y Bastiom Stadiums LLP, expertos en la materia. El diseño correrá a cargo de otra firma también muy reconocida como HOK Sport Architecture. Los encargados del proyecto del diseño son Barry Lowe y Rod Sheard, quienes a su cargo han tenido obras como el Estadio Olímpico de Sidney y el nuevo estadio de Wembley en Londres. El director ejecutivo será César Esparza Portillo. Tendrá una capacidad de 75 mil espectadores y estará listo en el verano de 2011. Se pretende se convierta en el centro de grandes espectáculos tanto deportivos como de entretenimiento. Habrá además un hotel, un parque temático, centro de exposiciones y otro comercial.
* * *
COMO SE SABE, Aeroméxico que preside José Luis Barraza y que lleva Andrés Conesa va a atacar con mayor fuerza rutas de largo alcance, en especial foráneas. Su más próxima novedad es el vuelo a Shangai que se inaugurará el 27 de mayo con escala en Tijuana, en tanto que el de Roma está previsto para el 25 de julio con escala en Monterrey. Vale señalar que además ya se analizan otros destinos. Así que habrá que estar pendientes.
* * *
HABRÁ HOY ASAMBLEA en el Consejo de Autorregulación y Ética Publicitaria (Conar) que encabeza Raúl Rodríguez. La reunión es importante porque el ejecutivo de Modelo está por finalizar su gestión de 2 años. Sin embargo, no habría que descartar que se reelija por un año más. Esto para darle continuidad a la ruta crítica de algunos temas. Las elecciones son en mayo.
* * *
MAÑANA EL FIRA, fideicomiso en Banxico con más de 50 años y que lleva Rodrigo Sánchez Mújica presentará su ejercicio 2007. Empero en esta ocasión se adicionará un diagnóstico que realizó el Grupo de Economistas Asociados (GEA) vía Ernesto Cervera, que transparenta al máximo sus operaciones y el impacto logrado. La presentación se dará en el contexto de un seminario sobre metodologías de evaluación de programas públicos al campo con expertos foráneos.
aguilaralberto@prodigy.net.mx
LE PLATICABA RECIÉN de la situación que prevalece en el sistema ferroviario del país como resultado de la enredada madeja de líos que hay entre los dos actores existentes en ese negocio, en este caso Kansas City Southern México (KCSM) y Ferromex que preside Germán Larrea.
Transcurre ya el tercer sexenio desde que se privatizó Ferrocarriles Nacionales y se mantienen los desacuerdos de paso y arrastre sin que las dos compañías puedan o quieran llegar a un entendimiento que les permita coexistir en su lógica interrelación para el manejo de mercancías.
Ferromex que dirige Alfredo Casar reclama un adeudo a su favor por 600 millones de dólares que claro la estadounidense no pretende pagar dado que en su óptica las cifras son otras.
La raíz del problema se generó desde la misma privatización con Ernesto Zedillo, debido a las graves deficiencias en la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario de 1995.
Hay quien estima que a pesar de ello el negocio ferroviario sí ha avanzado y ha mejorado su productividad, pero digamos que se encuentra en una fase de estancamiento.
Simplemente las condiciones a las que pueden acceder algunos clientes vía ese medio de transporte, no son ni las más eficientes, ni las más baratas.
Cierto hay compromisos de inversión anuales que el gobierno verifica. Para este año la cifra andará en 250 millones de dólares que no es gran cosa.
En este sexenio SCT con Luis Téllez no ha quitado el dedo del renglón para buscar una conciliación entre las ferroviarias, aunque sin frutos hasta ahora, máxime que por el otro lado está la controversia relacionada con la consolidación entre Ferromex y Ferrosur de Carlos Slim, operación en la que KCSM como le adelantaba inició desde el año pasado un recurso para revertirla.
La misma CFC de Eduardo Pérez Motta no ha quitado el dedo del renglón para eventualmente también echarla atrás, aunque no se ve sencillo.
En consecuencia la penetración del ferrocarril en el total de mercancías que se mueven en el país es a lo sumo una quinta parte, contra el autotransporte de carga que supera las dos terceras partes.
No es de extrañar que el boom de infraestructura en los últimos años vaya hacia suntuosas obras carreteras.
En países como Inglaterra, en cambio, el ferrocarril es parte de la vida cotidiana y no sólo mueve carga sino personas. En marzo por ejemplo se anunció una cifra récord de 30 mil millones de millas/pasajeros, sin precedente desde 1946. Obvio también hay ambiciosos proyectos en el escenario.
La ironía de esta situación que contrasta es que fueron los ingleses quienes construyeron los primeros tramos de ferrocarril en México.
El ferrocarril llegó al país en 1895 durante la gestión de Sebastián Lerdo de Tejada, pero tuvo su boom con Porfirio Díaz. Más tarde los gobiernos posrevolucionarios optaron por privilegiar el auto, arrastrados por la tendencia que había en EU.
Hasta donde se sabe Ferromex y KCSM que dirige José Zozaya han mantenido negociaciones para destrabar sus diferencias, aunque con pocos resultados.
A su vez, Téllez y su equipo han delineado ciertos plazos para que ambas empresas concluyan a la brevedad su conciliación. Se sabe que en breve habrá una reunión con ambas partes para fijar un plazo fatal antes de que la autoridad tome decisiones unilaterales para establecer tarifas sobre el tema en disputa.
Además, se espera que sea para septiembre cuando ahora sí se presente la iniciativa para ajustar la ley reglamentaria del rubro ferroviario y de una vez clarificar las confusiones que han permanecido por 13 años en lo que son derechos de paso y arrastre.
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Y SI DE conflictos se trata, fíjese que desde hace algunos días parece que se ha iniciado una pugna entre CIE de Alejandro Soberón y René Aziz de Divertido por el control de Wannado en Miami y cuyos resultados no han sido los esperados. Como le platiqué, CIE busca desinvertirse de Mágico, su negocio de parques de diversión. En ese movimiento Aziz Checa se quedaría con Wannado y con un parque en Puebla. El problema es que a última hora aparentemente Aziz no ha podido cumplir con algunas exigencias previas y de ahí el enfrentamiento que incluso generó la intervención de la caja del centro de entretenimiento ubicado en EU. En Mágico el 50 por ciento le pertenece a CIE, mientras que a Divertido le corresponde otro 30 por ciento y al fondo ZN México de Luis Alberto Harvey y Arturo Saval el 20 por ciento restante.
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HOY SE PRESERNTARÁ el nuevo estadio Internacional Monterrey que empuja un grupo de inversionistas de esa entidad encabezados por Ricardo Lobatón Bernard de Lobatón Desarrollos Inmobiliarios. Se construirá en un puente sobre el río Santa Catarina entre el Parque Fundidora y el Parque España con una inversión de 3 mil millones de pesos, unos 285 millones de dólares. El 50 por ciento será aportado por socios nacionales y el resto provendrá de una operación financiera del International Stadia Group (ISG), subsidiaria de IMG World y Bastiom Stadiums LLP, expertos en la materia. El diseño correrá a cargo de otra firma también muy reconocida como HOK Sport Architecture. Los encargados del proyecto del diseño son Barry Lowe y Rod Sheard, quienes a su cargo han tenido obras como el Estadio Olímpico de Sidney y el nuevo estadio de Wembley en Londres. El director ejecutivo será César Esparza Portillo. Tendrá una capacidad de 75 mil espectadores y estará listo en el verano de 2011. Se pretende se convierta en el centro de grandes espectáculos tanto deportivos como de entretenimiento. Habrá además un hotel, un parque temático, centro de exposiciones y otro comercial.
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COMO SE SABE, Aeroméxico que preside José Luis Barraza y que lleva Andrés Conesa va a atacar con mayor fuerza rutas de largo alcance, en especial foráneas. Su más próxima novedad es el vuelo a Shangai que se inaugurará el 27 de mayo con escala en Tijuana, en tanto que el de Roma está previsto para el 25 de julio con escala en Monterrey. Vale señalar que además ya se analizan otros destinos. Así que habrá que estar pendientes.
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HABRÁ HOY ASAMBLEA en el Consejo de Autorregulación y Ética Publicitaria (Conar) que encabeza Raúl Rodríguez. La reunión es importante porque el ejecutivo de Modelo está por finalizar su gestión de 2 años. Sin embargo, no habría que descartar que se reelija por un año más. Esto para darle continuidad a la ruta crítica de algunos temas. Las elecciones son en mayo.
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MAÑANA EL FIRA, fideicomiso en Banxico con más de 50 años y que lleva Rodrigo Sánchez Mújica presentará su ejercicio 2007. Empero en esta ocasión se adicionará un diagnóstico que realizó el Grupo de Economistas Asociados (GEA) vía Ernesto Cervera, que transparenta al máximo sus operaciones y el impacto logrado. La presentación se dará en el contexto de un seminario sobre metodologías de evaluación de programas públicos al campo con expertos foráneos.
aguilaralberto@prodigy.net.mx