Se espera que esta misma semana el conciliador de Mexicana de Aviación anuncie si se va o no a la quiebra. Trabaja contra reloj.

Ya como administrador único y conciliador de Mexicana, Gerardo Badin tiene en sus manos decisiones clave para analizar la propuesta de TG Group que tanto la STPS como la SCT habían rechazado el año pasado por considerar que era mejor el plan de negocios de PC Capital de Pablo Coballasi que resultó un total fiasco, porque nunca tuvo los recursos para la compra de Mexicana ni la capacidad para reunir a un grupo de inversionistas.

El problema para TG Group o cualquier otro interesado es que se requiere una inversión inicial de 200 millones de dólares sólo para el pago de indemnizaciones bajo el mismo esquema propuesto por Arturo Barahona, a quien hay que reconocerle sus dotes de encantador de serpientes, porque convenció a las autoridades de que era la mejor opción, no sólo frente a TG Group, sino al grupo encabezado por Enrique Castillo de IXE. Además obtuvo el apoyo de los sindicatos de pilotos, sobrecargos y tierra para que aceptaran una liquidación parcial porque se les pagaría en efectivo una mínima parte y el resto en un bono a siete año un porcentaje de acciones que para poderlo cobrar implicaría realmente que Mexicana no fuera una mini aerolínea de 7 aviones, sino que tuviera una flota de 40 aviones o más que pudiera competir frente a Aeroméxico que ha sido el gran ganador.

Además, los nuevos inversionistas de Mexicana tendrán que pagarle a Tenedora K, que representa Jorge Gastelum, abogado de Tenedora K, el traspaso de acciones de Nuevo Grupo Aeronáutico, tenedora de las acciones de Mexicana, Click y Link.

Aunque el monto no se ha informado oficialmente, se habla de 2.5 millones de dólares y fue el ultimátum que puso Gastelum a PC Capital para pagar, lo que detonó que la SCT cancelara finalmente las negociaciones. TG Group tendrá que demostrar que sí tiene los recursos sin pretextos ridículos de problemas de transferencia de recursos como el que sin ningún pudor esgrimió Barahona en conferencia de prensa.

La SCT no va a otorgar el certificado de aeronavegabilidad para que Mexicana inicie operaciones hasta que los nuevos inversionistas no demuestren su capacidad financiera, jurídica y operativa. Lo que señaló claramente Felipe Duarte, desde que fue nombrado subsecretario de Transportes, es que para reanudar operaciones los nuevos dueños tendrán que demostrar su capacidad financiera, operativa y jurídica.

EXIGEN QUE NO HAYA SUBSIDIOS DISFRAZADOS
El problema más serio para Mexicana más allá de no aprovechar la temporada alta de Semana Santa es que corre el riesgo de perder su mayor activo que son los slots en los aeropuertos de Estados Unidos a los que volaba.

El plazo vence en abril y la SCT enfrenta las presiones de Volaris, Viva Aerobus, Aeromar, y desde luego Interjet para que no se rescate a Mexicana con subsidios disfrazados como podría ser una negociación directa con las autoridades de Estados Unidos para ampliar el plazo en detrimento de las otras aerolíneas que no pueden volar hoy del Distrito Federal a ninguna de las rutas que operaba Mexicana y que si han invertido en mayor flota y están listas para cubrir las rutas.

Exigen también que la SCT informe con qué recursos PC Capital y Mexicana realizaron los vuelos de prueba para certificar los cinco aviones con los cuales supuestamente iniciaría operaciones en febrero y si se trataba de los aviones que recibió Bancomext en garantía de pago.

BANCOMEXT EN BÚSQUEDA DE COMPRADOR
Lo que también se complica para Héctor Rangel, director general de Nacional Financiera y Bancomext, es la venta de los 9 aviones que eran propiedad de Mexicana y recibió como garantía. La negociación con PC Capital incluía una operacion de sale and leaseback que no se ha cerrado con ningún arrendador no sólo por el proceso de certificación de los aviones, sino porque están muy sobrevaluados.

AUMENTO EN TURBOSINA, OTRO OBSTÁCULO
Y si ya de por sí invertir hoy día en Mexicana es un negocio demasiado arriesgado por los pasivos laborales y la mayor competencia de las aerolíneas que han cubierto el mercado doméstico de Mexicana, Click y Link. Hay que añadir el nuevo obstáculo que representa el aumento en los precios del crudo y la incertidumbre sobre el impacto de la crisis en el Medio Oriente en el mediano plazo.

Lo que pretenden las autoridades es que los posibles compradores de Mexicana adopten el plan de negocios de PC Capital que se elaboró antes de que estallara la crisis en Medio Oriente y lo que sería en verdad para Ripley es que se pretenda que Barahona asesore a los nuevos inversionistas después del fiasco que resultó.