Se trata del gobernador del estado de Hidalgo, Miguel Osario Chong, quien declara que la logística es la apuesta para el sur de su estado, razón por la cual su gobierno le ha dado una alta prioridad al desarrollo de inversiones en el ámbito de la logística para detonar la generación de empleos en su entidad

Teniendo como referencia el artículo publicado por la revista especializada en logística T21 en meses recientes, comparto la visión que un pequeño estado del centro del país tiene respecto del potencial y oportunidades de su ubicación geográfica, la cual ha detonado no solo por la atracción de inversiones de empresas que se han instalado en su territorio, sino además, la inversión en infraestructura y planeación para un mejor aprovechamiento logístico de esa ubicación en el mapa mexicano.

Si se ve el ranking de los estados con mayor desarrollo socioeconómico del país que elabora el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), Hidalgo ocupa el lugar 26 de 32, es decir, su posición es más abajo que la media, o lo que es lo mismo, se ubica dentro de la tercera parte con menor desarrollo.

La respuesta es relativamente simple. Dos terceras partes de su territorio están compuestas por una sierra agreste donde sólo actividades primarias como la agricultura, ganadería y minería son viables. El sur, una gran planicie donde se ha asentado la industria, no ha despegado del todo a pesar de su cercanía con el Valle de México.

En mucho un tema clave en ello ha sido la complicada logística por la falta de accesos rápidos que comuniquen a esta entidad con el resto del país. Pero hoy, muchos inversionistas que antes no habrían volteado sus ojos a esta entidad, y mucho menos sus chequeras para el desarrollo de proyectos logísticos, lo están haciendo gracias a la construcción del Arco Norte, una autopista de 223 kilómetros que hará un semicírculo a la Zona Metropolitana de la Ciudad de México (ZMCM), y la cual tendrá como principal virtud conectar unos 60 kilómetros afuera de la mancha urbana las autopistas que comunican a la Ciudad de México con Veracruz, Tuxpan, Pachuca, Querétaro y Guadalajara, permitiendo la conectividad del Golfo con el Pacífico sin pasar por el Distrito Federal.

Esta vialidad de cuatro carriles, que entrará en operaciones en el segundo semestre de este año, atravesará el sur de Hidalgo a lo largo de 83 kilómetros, lo cual le dará un potencial logístico a esta región como nueva sede de centros de distribución, puertos interiores y zonas de actividades logísticas. Y este proyecto de infraestructura será el elemento clave que le creará a Hidalgo una nueva vocación económica dentro del ámbito de la logística.

Desde tiempo atrás, la ubicación estratégica del estado hidalguense por su cercanía a la Ciudad de México ha pretendido ser aprovechada por sus mandatarios con pocos o ningún resultado; pero esta vez la semilla empieza a germinar.

Como fiel reflejo de ello, recientemente la empresa hongkonesa Hutchison Port Holding (HPH) anunció en conjunto con Corporativo Unne una inversión por más de 300 millones de dólares en la construcción del primer puerto interior en forma en el centro del país, sobre terrenos de los municipios de Atotonilco de Tula, y el cual entrará en operaciones en la segunda mitad del 2010.

Un proyecto que el Mandatario hidalguense presume: “Es una inversión importante que está haciendo el grupo operador portuario más grande del mundo, y que también en México es la empresa más importante en cuanto a operación portuaria se refiere con terminales en Veracruz, Manzanillo, Ensenada y Lázaro Cárdenas”.

Este puerto interior le servirá a Hutchison para desahogar sus instalaciones portuarias y ofrecer una mejor logística al comercio exterior mexicano, enviando los contenedores que vengan con destino al centro del país, sin necesidad de pasar Aduana en puerto; porque las nuevas instalaciones contarán con recinto fiscalizado, lo cual significará abatir tiempos logísticos con un consecuente impacto en la reducción de costos.

El puerto interior aprovechará la conectividad que le dará el Arco Norte tanto al Golfo como al Pacífico, así como a la frontera norte a través de la vía del ferrocarril de Kansas City Southern México (KCSM), que pasa por en medio del terreno donde quedará instalada la terminal intermodal.

Las instalaciones del puerto interior estarán también muy cerca de la autopista México-Querétaro, la de mayor tráfico por ser la que conecta al centro del país con el corredor industrial: Querétaro-San Luis Potosí-Saltillo-Monterrey y el principal cruce fronterizo con Estados Unidos en la ciudad de Nuevo Laredo, así como la zona del Bajío.

Este desarrollo, dice el Gobernador, va a hacer posible la atracción de más inversiones en el sector industrial, pues con las facilidades que se tendrán, las empresas que estén en el recinto fiscalizado estratégico podrán importar componentes y mercancías y procesarlas sin necesidad de pagar los impuestos hasta que éstas salgan para su venta en el mercado, o inclusive para ser exportadas sin haber causado el pago de impuestos localmente.

Carreteras, el tema clave

Osorio Chong comenta que la logística es la apuesta para el estado de Hidalgo, por ello desde el inicio de su gobierno hasta la fecha, una prioridad ha sido la construcción y modernización de carreteras.
“Pensamos que la logística debe ser un tema de Estado, porque ésta es la clave para potencializar inversiones productivas”. No sólo eso. México mismo como país, agrega, tiene una ubicación relevante como puente entre países de Centro y Sudamérica, así como Asia, para el abasto y suministro al mercado de Estados Unidos, y así ven a México en países como China, donde existe un gran interés por desarrollar mejores plataformas logísticas.

El Arco Norte ya está detonando otras inversiones en el ámbito industrial y dará posibilidades de que los parques industriales de CiudadSahagún, Tula-Atitalaquia y Tepeji del Río hagan sinergia.

Un ejemplo es el reciente anuncio de una inversión por 400 millones de dólares en Sahagún, por parte de la empresa Aceros Corsa en una nueva planta que producirá un millón de toneladas métricas de aceros laminados y perfiles para la industria de la construcción.

Estado logístico

En adición al tema logístico, el gobierno no quita el dedo del renglón de impulsar en Tizayuca el desarrollo de la Plataforma Logística del Estado de Hidalgo (PLATAH), un concepto similar al puerto interior donde se intenta hacer una ciudad del autotransporte, un aeropuerto de carga y zona de actividades logísticas, aprovechando también la conclusión en 2011 de la  carretera México-Tuxpan, la cual ubicará a este puerto como el más cercano al centro del país en el Golfo.

Como verán, cada vez más se integran estados de la república al desarrollo y apuesta por el tema de la logística como un apartado de importancia estratégica para la generación de empleos y competitividad en la producción y distribución de mercancías.

Con todo el potencial logístico que en Coahuila, y particularmente, en la Región Sureste del estado tenemos se antoja pensar en la gran cantidad de ventajas y oportunidades que llegarán cuando se considere la logística como un tema estratégico para el desarrollo económico, lo cual no está muy lejos de suceder, estemos pendientes.

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